為了評(píng)價(jià)灌漿帷幕的質(zhì)量檢測(cè)，將數(shù)字鉆孔攝像頭技術(shù)應(yīng)用于小浪底水利樞紐工程3號(hào)灌漿廊道的三個(gè)鉆孔，三個(gè)鉆孔中砂漿的斷裂帶和裂縫填充物，并進(jìn)行進(jìn)一步分析。得出的結(jié)論是：灌漿受到灌漿壓力的推動(dòng)，主要沿著裂縫和裂縫向鉆孔周?chē)膸r體滲透，裂縫和裂縫在裂縫網(wǎng)絡(luò)中具有良好的連通性和延伸性。裂縫填充的是通向主要滲流路徑裂縫的裂縫不通向主滲流路徑或在灌漿壓力下灌漿后部分填充。根據(jù)我們的勘探結(jié)果，在鉆孔壁中觀察到三種不同的填充情況，即全部填充、部分填充和流出砂漿。斷裂帶的填充取決于尺寸、，這些應(yīng)用結(jié)果使作者得出結(jié)論：小浪底水利樞紐3號(hào)灌漿廊道灌漿帷幕工程對(duì)巖體完整性的干擾器提高是明顯的。數(shù)字鉆孔攝像技術(shù)應(yīng)用于灌漿帷幕的質(zhì)量檢測(cè)是可行的。
當(dāng)對(duì)線陣CCD相機(jī)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)圖像質(zhì)量進(jìn)行總體測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)測(cè)量結(jié)果是不確定的，這是由于目標(biāo)圖像監(jiān)控與CCD像素之間的配準(zhǔn)不確定造成的。指出了位錯(cuò)靶的一些設(shè)計(jì)方法和應(yīng)用方法，可以簡(jiǎn)化定位，提高測(cè)量結(jié)果的確定性。歐洲交通每年約發(fā)生150萬(wàn)起交通事故；其中大多數(shù)是粗心駕駛行為的結(jié)果，例如無(wú)意偏離車(chē)道。研究表明，如果司機(jī)只提前半秒做出反應(yīng)，這些事故通常是可以避免的。因此，先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），尤其是基于攝像頭的ADAS，由于其多樣化的功能，例如車(chē)道保持輔助，在汽車(chē)行業(yè)中越來(lái)越重要。它們的開(kāi)發(fā)必須包含一個(gè)過(guò)度和準(zhǔn)確的測(cè)試過(guò)程，以便有助于在共同使用中獲得可靠的結(jié)果。由于幾個(gè)原因，測(cè)試方法和環(huán)境的重要性日益增加，例如測(cè)試期間需要更大的靈活性，同時(shí)降低屏蔽器成本。
通過(guò)使用虛擬環(huán)境可以完全滿(mǎn)足這些要求。為了簡(jiǎn)化監(jiān)控?cái)z像頭測(cè)試過(guò)程，虛擬環(huán)境不需要盡可能真實(shí)。它只需要為攝像機(jī)系統(tǒng)提供必要的功能。由于針對(duì)不同輔助功能的不同檢測(cè)算法，虛擬環(huán)境需要確定的特征，這對(duì)于進(jìn)一步的精確分析至關(guān)重要。本文提出了一個(gè)概念，通過(guò)為相機(jī)系統(tǒng)調(diào)整現(xiàn)有的虛擬環(huán)境，識(shí)別和增強(qiáng)測(cè)試檢測(cè)功能的重要特征，同時(shí)實(shí)現(xiàn)靈活和低成本的測(cè)試環(huán)境，創(chuàng)建用于測(cè)試基于相機(jī)的ADAS的相機(jī)測(cè)試臺(tái)。測(cè)試ADAS應(yīng)記錄虛擬駕駛場(chǎng)景，并提供與真實(shí)環(huán)境相同的結(jié)果。首先，應(yīng)提出可能的現(xiàn)有測(cè)試方法。本文以道路檢測(cè)為例說(shuō)明了這一概念。重點(diǎn)在于車(chē)道標(biāo)記和地面。雖然不同對(duì)象之間的分隔線在虛擬環(huán)境中清晰可見(jiàn)，但由于道路條件或照明強(qiáng)度，真實(shí)的分隔線往往不同。在虛擬表示可以應(yīng)用于測(cè)試基于相機(jī)的ADAS之前，必須通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)調(diào)整場(chǎng)景的著色器來(lái)考慮和糾正這些差異。此外，為了測(cè)試其他功能，應(yīng)擴(kuò)展著色器，并包含不同測(cè)試功能的更多相關(guān)特征參數(shù)。總之，應(yīng)盡可能在虛擬環(huán)境中測(cè)試基于攝像頭的ADAS，這些測(cè)試應(yīng)有助于加快基于攝像頭ADAS的開(kāi)發(fā)時(shí)間并提高其干擾屏蔽器質(zhì)量。
通過(guò)使用虛擬環(huán)境可以完全滿(mǎn)足這些要求。為了簡(jiǎn)化監(jiān)控?cái)z像頭測(cè)試過(guò)程，虛擬環(huán)境不需要盡可能真實(shí)。它只需要為攝像機(jī)系統(tǒng)提供必要的功能。由于針對(duì)不同輔助功能的不同檢測(cè)算法，虛擬環(huán)境需要確定的特征，這對(duì)于進(jìn)一步的精確分析至關(guān)重要。本文提出了一個(gè)概念，通過(guò)為相機(jī)系統(tǒng)調(diào)整現(xiàn)有的虛擬環(huán)境，識(shí)別和增強(qiáng)測(cè)試檢測(cè)功能的重要特征，同時(shí)實(shí)現(xiàn)靈活和低成本的測(cè)試環(huán)境，創(chuàng)建用于測(cè)試基于相機(jī)的ADAS的相機(jī)測(cè)試臺(tái)。測(cè)試ADAS應(yīng)記錄虛擬駕駛場(chǎng)景，并提供與真實(shí)環(huán)境相同的結(jié)果。首先，應(yīng)提出可能的現(xiàn)有測(cè)試方法。本文以道路檢測(cè)為例說(shuō)明了這一概念。重點(diǎn)在于車(chē)道標(biāo)記和地面。雖然不同對(duì)象之間的分隔線在虛擬環(huán)境中清晰可見(jiàn)，但由于道路條件或照明強(qiáng)度，真實(shí)的分隔線往往不同。在虛擬表示可以應(yīng)用于測(cè)試基于相機(jī)的ADAS之前，必須通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)調(diào)整場(chǎng)景的著色器來(lái)考慮和糾正這些差異。此外，為了測(cè)試其他功能，應(yīng)擴(kuò)展著色器，并包含不同測(cè)試功能的更多相關(guān)特征參數(shù)。總之，應(yīng)盡可能在虛擬環(huán)境中測(cè)試基于攝像頭的ADAS，這些測(cè)試應(yīng)有助于加快基于攝像頭ADAS的開(kāi)發(fā)時(shí)間并提高其干擾屏蔽器質(zhì)量。
